DF Memória Transportes

Primeira Linha Executivo da TCB (1975)

2011-04-29T09:49:00.000-07:00

Diário Oficial do Distrito Federal

A linha foi inaugurada no dia 30 de outubro de 1975.

Parque da Cidade 1978-1979

2010-04-19T19:21:00.000-07:00

TCB em 1980

2010-04-19T19:15:00.000-07:00

Revista Veja 23 de abril de 1980

Executivo da Viação Planeta

2009-12-30T16:31:00.000-08:00

Extraído da página oficial da Pioneira em 30/12/09

http://www.viacaoplaneta.com/st/

Novos ônibus em 2006

2009-12-30T16:23:00.001-08:00

Mais 50 novos ônibus entram no Sistema
(17/02/2006 - 14:43)

O Sistema de Transportes do DF recebeu, no dia 17/2, sexta-feira, 50 novos ônibus para operarem na cidade. A Planeta, empresa operadora de Transporte Público Coletivo no DF, entregou oficialmente os veículos à população com a presença do Secretário de Transportes Mauro Cateb, às 9h30, em frente ao Palácio do Buriti.

Os novos veículos fazem parte do programa de renovação de frota de acordo com o cronograma estabelecido pelo Brasília Integrada, que tem como objetivo proporcionar melhorias aos serviços prestados na Capital Federal a partir de 2006. Os novos ônibus já vêm adaptados para receber a catraca eletrônica.

Após a entrega, a frota seguiu num desfile pela Esplanada até a rodoviária do Plano Piloto onde foi incluída na operação regular do sistema. A renovação, iniciada desde janeiro com a entrega de 100 novos veículos, prevê, ainda, a entrada no sistema de mais 350 novos ônibus até dezembro deste ano, completando uma renovação de 2 mil veículos em quatro anos, com investimentos da ordem de R$ 500 milhões.
Os ônibus novos só podem circular com a programação visual estabelecida. Já os ônibus com idade válida terão prazo de seis meses, a partir de janeiro, para se adequarem visualmente ao sistema.

Viação Planalto - Caio Apache S21

2009-10-05T20:23:00.000-07:00

139998 é a última numeração da Viação Planalto.

Caio Millennium

2009-10-05T20:19:00.000-07:00

W3 Sul.

Micros em 2008

2009-10-03T21:07:00.000-07:00

04/06/2008 - Site DFTrans

Brasília ganha microônibus e melhora o sistema de transportes

O governador José Roberto Arruda e o secretário de Transportes, Alberto Fraga, fizeram a entrega simbólica, hoje (4), de 210 microônibus que farão parte do Sistema de Transporte Público Coletivo do DF. Os microônibus serão alimentadores do sistema integrado. Além disso, os veículos são mais seguros, confortáveis, possibilitam acesso aos cadeirantes e transportam um número maior de passageiros.

Além dos 210 veículos apresentados, mais 140 chegarão até sexta-feira (6) e o restante será entregue no próximo semestre. Após a entrega oficial, os microônibus passarão por vistoria e cadastro na DFTRANS e emplacamento no Detran. Os veículos entrarão no sistema de acordo com alocação a ser definida pela DFTRANS. A expectativa é que 200 mil usuários sejam beneficiados com o novo serviço.

Os carros têm capacidade para transportar 27 pessoas, sendo 25 passageiros sentados, um cobrador e um motorista. Dos 350 veículos, 170 têm acessibilidade universal. Estes têm 21 lugares para passageiros sentados. Todos virão com duas portas. “Esses veículos serão responsáveis por pegar as pessoas nas vias coletoras e levar até as vias troncais onde os ônibus passarão. Todos possuem a catraca eletrônica instalada, possibilitando a integração futura”, explica o secretário de Transportes, Alberto Fraga.

Quatro cooperativas e uma empresa, de um total de 10 participantes, venceram a licitação para operar os 450 microônibus. A concorrência foi do tipo maior oferta e os microônibus estãodivididos em 9 lotes de 50 cada.

O maior lance foi da Coobrataete, em substituição à empresa JCS, que ofertou R$ 6,6 milhões por um lote. Em seguida veio a Cootransp, que ofertou R$ 5,2 milhões por um lote. A Cootarde arrematou três lotes por R$ 3,5 milhões cada.

A empresa MCS, reabilitada na concorrência por meio de liminar, adquiriu um lote por R$ 3,3 milhões e a Coobrataete venceu mais um lote por R$ 3 milhões. O restante dos lotes, por força de decisão liminar, está destinado à Coorpetran.

Os recursos arrecadados vão para o Fundo de Transportes e só podem ser utilizados para investimentos no setor.

Cidade Livre c.1957

2009-09-30T19:22:00.000-07:00

Cidade Livre. Sem data. Acervo Novacap.

W3 Norte

2009-09-28T19:50:00.000-07:00

Via W3 Norte. Acervo Secretaria de Transportes, sem data.

Ponte Costa e Silva em 1974

2009-09-25T22:28:00.000-07:00

Construção da Ponte Presidente Costa e Silva, concluída em 6 de fevereiro de 1976.

Ciferal GLS Bus da TCB

2009-09-17T16:16:00.001-07:00

Praça dos Três Poderes em 1957

2009-09-15T19:36:00.000-07:00

Acervo Casa de Lúcio Costa. Foto Mario Fontenelle

Croquis de Lúcio Costa

2009-09-15T19:26:00.000-07:00

Primeiros estudos para o Plano Piloto de Brasília, feitos em 1956, a bordo do Navio Rio Jachal.

Praça dos Três Poderes em 1959

2009-09-15T19:21:00.001-07:00

Acervo Casa Lúcio Costa

Rodoviária do Plano Piloto

2009-09-15T19:19:00.000-07:00

C. 1970. Acervo Casa Lúcio Costa

Eixo Monumental

2009-09-15T19:18:00.000-07:00

Notar que a pista dupla do Eixo Monumental terminava na Praça da Municipalidade.

Ciferal GLS da TCB

2009-09-15T09:01:00.000-07:00

Foto julho de 2009

VENDA DE ÔNIBUS PARA PREFEITURAS E ORGÃOS PÚBLICOS.

Com a renovação de sua frota a TCB disponibiliza junto aos órgãos público a alienação de 14 (quatorze) Ônibus B1618/FORD ano de fabricação 1996 em excelente estado de conservação e 09 (nove) Ônibus da mesma marca, modelo e ano de fabricação necessisando de reforma, conforme fotos em anexo. Maiores informações pelo telefone 61-3344.2769 ou pessoalmente na garagem da TCB, situada na SGON quadra 06 Bloco "A", Brasília - DF.

Site TCB, setembro de 2009

TCB em 1997

2009-09-11T07:42:00.001-07:00

Mercedes Benz monobloco 0-371

Ciferal GLS Bus (1996)

Fotos de fevereiro de 1997

Metrô em 1994

2009-09-09T19:46:00.001-07:00

Metrô inaugura estação em Brasília

sab, 01/10/1994 - 12:00 — frc.vfco

Centro-Oeste nº 91 (1º Out. 1994)

Foi inaugurada em Set/17 a primeira estação do metrô na área do chamado "Plano Piloto" — a Brasília original planejada por Lúcio Costa, e cujo mapa imita um avião. A estação fica diante da SQS 114, na ponta da "Asa Sul".

Na busca de votos, o governo do DF também inaugurou 8 km de via férrea na área rural que separa Brasília da cidade-satélite de Taguatinga, além da estação da Praça do Relógio, no início do trecho urbano de Taguatinga.

Na verdade, boa parte dos 8 km já funcionavam desde Abril pp., embora em via singela, ligando o Park Shopping / Carrefour, fora do Plano Piloto, à futura cidade de Samambaia, passando pelo Guará e a futura cidade de Águas Claras.

A inauguração parcial de Abril visava cumprir a promessa feita pelo governador em 1990, quando anunciou o metrô para 94/Abr/21, aniversário de Brasília.

Desde Abril, o metrô tem operado em caráter experimental, transportando grupos de estudantes em datas marcadas; e o público em geral em alguns sábados, gratuitamente, sem divulgação para evitar excesso. Só em Dezembro o metrô começará a funcionar regularmente.

A construção do metrô de Brasília — na verdade, um bonde moderno, ou "veículo leve sobre trilhos" (VLT) — é uma das mais baratas, graças ao uso das vastas áreas públicas do DF, dispensando a caríssima desapropriação de centenas de imóveis urbanos.

Além disso, a maior parte dos trajetos fica na área rural que separa Brasília de suas cidades-satélites, onde o metrô pode correr a céu aberto, isolado por simples muros pré-moldados. Apenas 10 de seus 42 km serão subterrâneos.

Até o fato das cidades situarem-se nas chapadas, e a área verde nas baixadas fluviais, acabou sendo útil: — A linha desce naturalmente, ajudando a acelerar na saída das cidades; e torna a subir ao aproximar-se da cidade seguinte, ajudando a frear.

Nesta fase de implantação, o projeto prevê 42 km de via dupla em bitola larga, 10 km em túneis (dos quais 7,5 km na Asa Sul), 1.260 m em viadutos e 30 estações.

Estão sendo usados trilhos TR-57 e dormentes de concreto. A alimentação é feita por um terceiro trilho, lateral, de alumínio, a 750 Volts.

Seus 20 trens vão operar a 80 km/h, em intervalos de 3 minutos nos horários de pico. A capacidade é de 27 mil passageiros por hora, em cada sentido, com a expectativa de transportar 400 mil pessoas / dia nos dois sentidos.

Cada trem é formado por 4 carros de aço inox motorizados, para 1.370 pessoas (352 nos carros sem cabine e 326 nos carros com cabine), construídos pela Mafersa.

O complexo de manutenção, pátio de estacionamento e controle de operações serão situados na intersecção das linhas em "Y", na futura cidade de Águas Claras.

No futuro, a linha urbana do Plano Piloto cobrirá também a Asa Norte; e um novo tronco interligará Ceilândia, Taguatinga, Águas Claras, Gama e a futura cidade Recanto das Emas, no limite sul do DF — onde se ligará às cidades-dormitório de Valparaíso, Céu Azul e Pedregal, já no Estado de Goiás.

http://doc.brazilia.jor.br/TrMetro/TrMetroVLT.htm

Viação Planeta na década de 1980

2009-08-10T06:35:00.000-07:00

Thamco Padron Águia MBB OF-1315

Extraído da página Internet Bus em 10/08/2009

http://galeria.portalinterbuss.net/displayimage.php?pos=-

Trevo de Triagem Norte

2009-07-23T20:22:00.001-07:00

DER finaliza projeto de Acesso Norte com novos viadutos

Trevo de Triagem Norte: um projeto visto como a solução para resolver de vez o trânsito na região da Ponte do Bragueto. A obra foi orçada em R$ 80 milhões.

É rotina, na volta para casa ou na saída para o trabalho o Acesso Norte de Brasília vira um caos. Congestionamento quilométrico. “Passou das 18h o trânsito fica lento”, diz um motorista.

“Com o número de carros aumentando, a situação só tende a piorar”, enfatiza uma senhora.

O Departamento de Estradas de Rodagem (DER) já tem pronto um projeto para aliviar esse trânsito. Nas pistas circulam, por dia, 150 mil veículos. Em horários de pico, chega a mais de 70 mil carros. “Quando há um acidente, aí complica tudo”, reclama um senhor.

O novo Acesso Norte vai ter a criação de oito faixas, quatro de cada lado. Duas novas pontes vão ser construídas. Elas vão ser paralelas à Ponte do Bragueto. O motorista que vier da W3 Norte ou pelos Eixinhos, por exemplo, cai direto numa das pontes. O projeto prevê ainda sete viadutos interligando as pistas, com alças direcionando o trânsito.

“Quem for se dirigir ao Lago Norte, saindo do Eixão, na altura da 216 Norte, pega a sua direita, e vai dispor de quatro faixas exclusivas. Já pra quem vai seguir para Sobradinho, Planaltina, Formosa, fica na via expressa, não mistura com o pessoal do Lago Norte. E assim o motorista segue direto, de uma forma descomplicada”, afirma o diretor geral do DER Luiz Carlos Tanezini.

O projeto orçado em R$ 80 milhões deve ser licitado em um prazo de 90 dias. As obras, previstas para outubro, devem começar com a reforma da Ponte do Bragueto. Tudo deve ficar pronto em um ano e meio.

“A gente tem esperança que vai melhorar bastante”, opina um senhor.

Segundo o DER, com o Trevo de Triagem não há mais porque falar na outra ponte do Lago Norte. E com a construção do Shopping Iguatemi, já está pronto outro projeto para resolver o trânsito no Lago Norte. As obras orçadas em R$ 22 milhões devem começar ainda este ano.

Kenzo Machida / Salvatore Casella

Metrô DF

2009-07-23T20:17:00.001-07:00

GDF assina contrato de financiamento para compra de trens do Metrô-DF

Financiamento será para a compra de 12 trens de quatro carros cada e a modernização do sistema de sinalização e controle da frota atual, composta por 20 trens. Investimento total será de R$ 325 milhões

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) concederá empréstimo de R$ 260,3 milhões para o Governo do Distrito Federal executar a expansão e a modernização da frota do Metrô-DF, que receberá, no total, um investimento de R$ 325 milhões. O contrato será assinado quinta-feira (23), na sede da empresa fabricante dos trens, a Alstom, em São Paulo.

O financiamento será para a compra de 12 trens de quatro carros cada e a modernização do sistema de sinalização e controle da frota atual, composta por 20 trens. A aquisição integra o Plano de Expansão do Metrô do Distrito Federal para o período 2009/2011, que prevê a conclusão da Linha 1, atualmente com 42km de extensão e 23 estações operacionais.

Além dos 12 trens, está prevista a substituição do atual sistema de sinalização e controle denominado Automatic Train Control (Sistema de Controle Automático de Trem – ATC) pelo Automatic Train Operation (Operação Automática de Trem – ATO) nos 20 trens da frota em circulação. Com isso, estima-se uma redução no intervalo entre um trem e outro, nas plataformas, dos atuais 4 minutos e 30 segundos para 3 minutos.

A expansão do sistema prevê um aumento para 49,2 km de extensão, 34 estações e frota de 32 trens, podendo atender a uma demanda de 300 mil passageiros por dia, o dobro da atual. Na fase atual, o Metrô-DF emprega cerca de 1.050 trabalhadores. A previsão é que até 2011 sejam gerados 150 novos postos de trabalho. Durante a implantação do projeto, serão gerados 350 empregos diretos e mil indiretos.

A expansão consolida o sistema metroviário e promove um grande avanço no transporte público da capital federal, contribuindo para reduzir graves problemas de circulação urbana. O crescimento do serviço ofertado permitirá maior acessibilidade aos bens e aos serviços públicos, a redução dos custos operacionais, além de um ganho em qualidade de vida, a partir da redução do tempo de viagem.

O metrô é um meio de transporte de deslocamento rápido, além de ter tração elétrica, o que gera ganhos ambientais. Reduz a circulação de ônibus e de automóveis, resultando também na diminuição da contaminação ambiental, da poluição sonora e visual e da redução de emissões de CO2.

Com informações da Secretaria de Transportes

Investimento de R$ 325 milhões servirá para compra de 12 trens de quatro carros cada

Metrô DF

2009-07-23T20:14:00.001-07:00

Parceria entre BNDES e GDF põe fim à superlotação do metrô

Nesta quinta-feira (23), o governador José Roberto Arruda assinou contrato para a compra de 12 novos trens para o metrô do DF. Com isso, metrô passará de 23 para 30 estações e terá 32 trens para atender a população

A superlotação nos horários de pico no metrô do DF vai ter fim. O Governo do Distrito Federal e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) assinaram parceria no valor de R$ 260,3 milhões para a compra de 12 novos trens para o metrô e para a modernização do sistema de sinalização e controle da frota atual. Os primeiros carros devem chegar no ano que vem.

Com esse empréstimo, o GDF dá continuidade ao Plano de Expansão do Metrô do DF que prevê a conclusão da Linha 1, aumentando de 42 km para 49,2 km de extensão, 30 estações e 32 trens. Atualmente, o Metrô-DF conta com 20 trens e 23 estações operacionais. Dessa forma, atenderá cerca de 300 mil passageiros por dia, o dobro do atual.

O contrato foi assinado na sede da empresa fabricante dos trens, a Alstom, em São Paulo, com a presença do governador José Roberto Arruda, o presidente da Alston no Brasil, Philipe Deleur, dos ministros das Cidades, Márcio Fortes, e do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Miguel Jorge, do governador de São Paulo, José Serra, do prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, do secretário de Transportes, Alberto Fraga, do presidente do Metrô, José Gaspar, do presidente do BNDES, Luciano Coutinho.

Com o novo sistema, o intervalo entre um trem e outro passará de 4min30s para 3 minutos. “Isso resolve a superlotação do sistema por pelo menos mais 10 anos e viabiliza levar o metrô até a Asa Norte e Setor O, que é o próximo desafio”, disse o governador Arruda, que recebeu dos funcionários da fábrica uma maquete do trem que será fabricado para rodar em Brasília.

Na Asa Norte, o projeto é construir uma estação nas proximidades do Hospital Regional da Asa Norte (HRAN), no valor de R$ 140 milhões.Já para o Setor O, o investimento será de R$ 120 milhões para a construção de um trecho de 2 km e duas nova estações. Há ainda a proposta de construção de mais duas estações em Samambaia, que custarão R$ 150 milhões.

Em discurso, o presidente do BNDES elogiou a iniciativa do DF em comprar trens fabricados no Brasil, incentivando o desenvolvimento da indústria nacional e a criação de empregos. Durante as obras, a estimativa é que sejam criados três mil empregos diretos e indiretos. Após a conclusão, outros 150 funcionários serão contratados e se juntarão aos 1.050 que hoje trabalham no sistema.

Melhorias

Depois de 13 anos paralisadas, as obras do metrô foram retomadas em 2007 e em 13 meses cinco estações foram concluídas. Hoje, o metrô transporta 160 mil passageiros por dia, funcionando das 6h às 23h30 de segunda a sexta-feira, e das 7h às 19h aos sábados, domingos e feriados.

Em visita à fábrica, o governador Arruda e o secretário de Transportes, Alberto Fraga, conheceram os trens que serão fabricados para rodar em Brasília
Foto: Gaspar Nobrega

TCB em 1983

2009-07-22T18:50:00.000-07:00

Via W3 Norte

Extraído do YouTube "Brasília em 1983 - Um Passeio pela Cidade"

http://www.youtube.com/watch?v=i3uDcGICzTY

2009-07-19T16:55:00.000-07:00

Terminais de ônibus em ruínas

Ano 2001

Pontos de embarque e desembarque no Distrito Federal mais se assemelham a estações destruídas. Governo pode conceder um novo reajuste na tarifa de ônibus

Renato Alves
Da equipe do Correio

Fotos: Carlos Vieira

Terminal de São Sebastião: faltam instalações básicas como assentos para passageiros, banheiros e telefone público

Abandonados, sujos e malcuidados, os terminais de ônibus no Distrito Federal mostram a precariedade do sistema de transporte coletivo brasiliense. Em algumas cidades, os pontos finais parecem construções em ruínas. Faltam assentos, abrigos, banheiros e bebedouros para os usuários. Para piorar, os passageiros podem ter de pagar ainda mais pela tarifa. A passagem deve sofrer o segundo reajuste em menos de dois meses (leia matéria ao lado).

O Correio visitou 14 terminais rodoviários de nove cidades. O que se viu foi um descaso com o patrimônio público, motoristas, cobradores e usuários de ônibus. Nas regiões mais pobres, os pontos de embarque e desembarque são uma área de terra, no meio do cerrado, sem iluminação e qualquer proteção para passageiros e trabalhadores rodoviários (leia quadro).

O governo de Cristovam Buarque (1994-1998) tinha um projeto de terminal para a quadra 402 de Santa Maria. A construção começou em 1995 e parou no chão de asfalto e na estrutura de seis boxes para lanchonetes e serviços. A obra incompleta do governador petista tampouco foi concluída por Joaquim Roriz. O mato e o lixo tomaram conta do asfalto e do concreto. Uma empresa de ônibus construiu uma casa para atender seus funcionários. O único banheiro está sujo e quebrado. Não há bebedouro. ‘‘A única proteção que temos é essa cobertura’’, ressalta o desempregado José Nascimento, 45 anos, embaixo de uma tenda de 20 m², feita de madeirite e telha de amianto por um vendedor de churrasquinho.

No Recanto das Emas, duas empresas de ônibus assumiram, em parte, o papel do governo. Instalaram modestos quiosques para abrigar seus funcionários, no final da quadra 116, ao lado de um matagal. Não existem, porém, banheiros ou bebedouros nem para os rodoviários. ‘‘Aqui a gente fica ao relento, igual cachorro sem dono’’, reclama a dona de casa Maria do Socorro Freitas, 41.

Em São Sebastião, cidade com 65 mil habitantes, o único terminal rodoviário é apenas um balão de concreto com placas que indicam os números das linhas. Construído no setor São Francisco, distante da área central, o terminal não tem cobertura, assentos, iluminação, banheiros, telefones públicos nem lanchonetes para atender os passageiros. Quando chove, o lugar é inundado, pois não há bueiros nem saída para águas. Os dois banheiros existentes atendem apenas aos rodoviários. Estão quebrados e imundos.

Camelôs e lama
Os problemas não se restringem aos terminais das cidades mais pobres do DF. A Rodoviária do Plano Piloto, por onde circulam 450 mil pessoas todos os dias, é uma praça de camelôs. As bancas dos ambulantes invadiram o espaço dos passageiros. Algumas passagens nas plataformas superior e inferior estão praticamente intransitáveis. Os painéis eletrônicos que deveriam mostrar os itinerários e horários das linhas de ônibus não funcionam.

Na Asa Norte, o terminal é uma área de terra, ao lado da 2ªDelegacia de Polícia. As erosões dificultam a passagem dos ônibus. Não há banheiros para os rodoviários nem para os passageiros, que também não desfrutam de cobertura, assentos ou bebedouros.

O Sindicato dos Rodoviários mandou pelo menos 15 ofícios às Administrações Regionais e à Secretaria de Transportes, nos últimos dois anos, relatando os problemas. ‘‘A resposta é sempre a mesma: sabem das falhas mas não têm verba para solucioná-las’’, conta o presidente do sindicato, João Osório.

A Assessoria de Comunicação do DMTU alega que os terminais estão sob responsabilidade das administrações regionais. O administrador de Brasília, Clayton Aguiar, prometeu enviar uma equipe de fiscais à rodoviária do Plano Piloto hoje ‘‘verificar o que acontece’’. Em relação ao terminal da Asa Norte, ele disse que apenas jogará cascalho no terreno. ‘‘Mas só poderemos fazer isso depois das chuvas’’, ressaltou.

O Correio também tentou entrevistar Ronan Batista, secretário de Coordenação das Administrações Regionais. Assessores informaram que ele está viajando, incomunicável, e só retorna a Brasília hoje. Já o seu subsecretário, Célio Gomes de Aguiar, disse não saber se há previsão no orçamento para reforma, manutenção ou construção de terminais nas cidades.

Raio x dos terminais

SÃO SEBASTIÃO
Setor São Francisco – O terminal é apenas um balão de concreto com placas que mostram os números das linhas. Não há cobertura, assentos, iluminação, banheiros, telefones públicos nem lanchonetes para atender os passageiros. Quando chove, o lugar é inundado, pois não há bueiros nem saída para águas plauvais.

BRAZLÂNDIA
Os ônibus circulam na terra. Também não há cobertura para os veículos e passageiros nem iluminação.

CEILÂNDIA
Setor O – A iluminação precária e a falta de policiamento colaboram para o terminal ser o mais visitado por ladrões no DF. Os banheiros são imundos.

PARANOÁ
Avenida Principal – A iluminação precária contribui para assaltos — a maioria das lâmpadas está quebrada. Os vidros das janelas, espelhos e portas e janelas dos banheiros quebrados. Vasos sanitários sujos. Não há bebedouros.

PLANO PILOTO
Rodoviária do Plano Piloto – O maior terminal rodoviário do DF está tomado de camelôs. Bancas e lojas invadiram os espaços dos passageiros. Os painéis eletrônicos que deveriam informar os itinerários e horários das linhas de ônibus não funcionam. O DMTU não disponibiliza listas com informações sobre as viagens há mais de um ano.
Asa Norte – O terminal é uma área enorme de terra, ao lado da 2ªDP. As erosões impedem a passagem dos ônibus. Não há banheiros para os rodoviários nem para os passageiros, que também não desfrutam de cobertura, assentos ou bebedouros. O lugar não é iluminado nem sinalizado.
Asa Sul – É uma exceção. Junto com o terminal do Metrô, oferece conforto e segurança aos rodoviários e passageiros.

PLANALTINA
ArapongA– Apenas um grande estacionamento de terra. Não há abrigo para rodoviários e passageiros, muito menos banheiro ou bebedouro.
Central – Sujo e mal iluminado. Os passageiros disputam espaço com vendedores ambulantes e mesas e cadeiras espalhadas pelos bares instalados no terminal. Os banheiros públicos estão sempre sujos. Quando chove, as plataformas de embarque e desembarque alagam.

RECANTO DAS EMAS
Quadra 116 – Duas empresas de ônibus assumiram o espaço de terra e levantaram pequenos boxes para abrigar seus fiscais. Faltam banheiro, bebedouro, assento e abrigo para rodoviários e passageiros.
Quadra 604 – Faz jus ao apelido de Poeirinha. Só há uma pequena guarita para os fiscais. É grande o risco de acidente com crianças quem brincam na área de terra batida. As casas vizinhas vivem empoeiradas por causa das manobras dos ônibus.

SAMAMBAIA
Norte – Sem iluminação e calçamento. Também não existem assentos ou abrigo. Banheiros sujos, entupidos e sem portas.

SANTA MARIA
Quadra 402 – O terminal começou a ser construído em 1995 e parou no chão de asfalto e na estrutura de seis boxes para lanchonetes e serviços. O mato e o lixo tomaram conta. Não há bebedouro nem banheiro para usuários. Os passageiros disputam espaço embaixo de uma tenda de madeirite e telha de amianto levantada por um vendedor de churrasquinho.
Quadra 118 – Como na 402, empresa de ônibus levantou a casa, sem bebedouro, assento, banheiro e abrigo para os usuários.

Aumento na tarifa pode chegar a 15%

Roberto Fonseca
Da equipe do Correio

A semana começa com duas notícias ruins para os usuários do sistema de transporte coletivo do Distrito Federal. De um lado, os rodoviários, em campanha salarial, prometem intensificar as paralisações-relâmpagos nos terminais de ônibus. Do outro, técnicos da secretaria de Transportes já estudam um novo aumento de tarifa.

O reajuste das passagens foi pedido pelos empresários no dia 2 de janeiro. Eles querem um aumento médio de 52,6%. ‘‘O percentual ainda está em estudo. Até amanhã, irei me reunir com os rodoviários e patrões para discutirmos o tema. Em seguida, levarei a proposta para o governador Joaquim Roriz’’, afirma o secretário de Transportes, José Geraldo Maciel.

Os primeiros cálculos indicam que as passagens de ônibus devem subir em 15,4%, em média. Com isso, a tarifa mais cara passaria de R$ 1,90 para R$ 2,30. Segundo Maciel, desde o último reajuste — em 17 de novembro do ano passado — o preço do óleo diesel aumentou 44%.

‘‘Existe uma defasagem no valor da tarifa. Os gastos com combustível representam um terço do orçamento das empresas’’, argumenta o secretário de Transportes. O presidente do sindicato das empresas de ônibus do DF, Wágner Canhedo, e o vice, Vitor Forestti, não foram localizados ontem.

Os rodoviários prometem realizar mais paralisações-relâmpagos até o próximo domingo, quando haverá assembléia geral para decidir pela greve. O movimento gira em torno do acordo coletivo, que vence no dia 31 de janeiro.

Sem aumento há cinco anos, os rodoviários pedem 33% de reposição salarial, jornada de seis horas corridas, qüinqüênio, pagamento de sete dias de salário para os funcionários que não faltarem ao serviço durante um ano e renovação da frota. ‘‘Até agora não conseguimos nada com os patrões. Temos que chamar a atenção da sociedade para o nosso problema’’, comenta o presidente do sindicato dos rodoviários, João Osório.

Linhas da Viação Alvorada em 1975

2009-07-19T03:10:00.001-07:00

Fonte: IBAM. Análise Institucional do Sistema de Transportes Urbanos - Distrito Federal. 1974

Linhas da Viação Pioneira em 1975

2009-07-19T03:08:00.000-07:00

Fonte: IBAM. Análise Institucional do Sistema de Transportes Urbanos - Distrito Federal. 1974

Linhas da Viação Planalto em 1975

2009-07-19T03:06:00.000-07:00

Fonte: IBAM. Análise Institucional do Sistema de Transportes Urbanos - Distrito Federal. 1974

Linhas da TCB em 1975

2009-07-18T09:14:00.000-07:00

Fonte: IBAM. Análise Institucional do Sistema de Transportes Urbanos - Distrito Federal. 1974

Viação Pioneira em 1961

2009-07-07T18:33:00.000-07:00

Passageiros embarcando num monobloco Mercedes Benz 0-321.

Imagens extraída de um jornal não identificado da TV Tupi de São Paulo, de 4 de setembro de 1961.

Planaltina ganha 80 ônibus novos

2009-07-07T16:45:00.000-07:00

Secretaria de Transportes

(06/07/2009 - 12:54)

A partir de hoje (06), quem utiliza ônibus em Planaltina terá mais conforto e segurança. A Viplan, empresa que opera na cidade, será substituída pela empresa Coopatram. Com isso, os 80 ônibus que circulavam no local também serão trocados por novos. Todos possuem elevador para portadores de necessidades especiais, limitador de velocidade e letreiro frontal digital.

Esses veículos são resultados da licitação de 160 ônibus realizada em 2008. Além desses 80 ônibus para Planaltina, Brazlândia já havia recebido 40, Gama 38 e Samambaia 12. Ao todo, 170 veículos entraram em operação.

Segundo o secretário de Transportes, Alberto Fraga, os novos ônibus irão melhorar a vida de quem utiliza o transporte público na cidade. “Os ônibus com elevadores vão facilitar a locomoção dos portadores de necessidades especiais. A população de Planaltina poderá se deslocar com mais tranqüilidade e comodidade”, afirma Fraga.

Os novos ônibus circularão nas linhas: 620, 602.1, 600.2, 0.603, 616, 617, 624, 624.1, 627, 603.1, 616.1, 616.2, 616.3, 616.4, 616.5, 616.6, 617.2, 623.2, 648, 648.1, 650, 650.1.

O objetivo do governo, atendendo o Programa Brasília Integrada, é licitar toda a frota de ônibus do Distrito Federal. Entre as ações desenvolvidas pela Secretaria de Transportes estão: substituição de 908 ônibus do Sistema de Transporte Público Coletivo, licitação concluída de 160 ônibus convencionais e 450 microônibus do Serviço Básico e licitação rural concluída de 47 novos veículos.

A frota atual do Distrito Federal é composta de 2.892 ônibus. Desses, mais de 50% possuem menos de dois anos de uso e 61% estão dentro da idade regulamentada por lei (máximo de sete anos). Já com acessibilidade universal a quantidade de veículos é de 555.

“Estamos avançando rápido. Em janeiro de 2007, a idade média da frota era de 14 anos e hoje caiu para menos de cinco. Saímos de zero veículo com acessibilidade em 2007 para 475”, esclarece o diretor geral da DFTrans, Paulo Henrique Munhoz.

Pressa para liberar recursos do VLT

2009-07-01T17:33:00.001-07:00

CORREIO BRAZILIENSE

01/07/09

Próximo passo é a aprovação no Ministério da Fazenda e no Senado da autorização para a captação de empréstimos internacionais

Ana Maria Campos - Enviada Especial

Paris — O governador José Roberto Arruda (DEM) concluiu ontem a viagem oficial à Europa com uma meta: espera aprovar com urgência na Secretaria do Tesouro Nacional e, em seguida no Senado, o contrato de financiamento no valor de 134 milhões de euros, ou R$ 400 milhões, com a Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) para a construção do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que, na primeira etapa, vai ligar a Estação Sul, no Setor Policial Sul, ao shopping Pátio Brasil.

Arruda tem pressa porque pretende se reunir em 7 de setembro⁽¹⁾ com o presidente da França, Nicolas Sarkozy, em Brasília, com todas as fases burocráticas do contrato vencidas. A AFD é controlada pelo governo francês e no encontro com o presidente da agência, Jean-Michel Severino, o governador combinou alguns detalhes para a assinatura do contrato. Severino disse que Sarkozy prefere eventos públicos, como inaugurações ou lançamentos de pedras fundamentais, a solenidades protocolares, como assinaturas de contratos.

Por isso, eles combinaram de conversar com dirigentes da Alstom, para que a empresa francesa fornecedora dos vagões e do sistema de transporte do VLT mande para o Distrito Federal equipamentos que possam ser expostos para divulgação pública durante a reunião de Arruda e Sarkozy. Dois meses é tempo suficiente para a aprovação do contrato no Ministério da Fazenda. Mas o governador vai entrar em campo para apressar a votação no Senado da autorização para a captação dos recursos. Em julho, os senadores devem entrar em recesso e o assunto só entrará em pauta no plenário a partir de agosto.

Durante a visita de Arruda a Paris, técnicos da AFD envolvidos no projeto de financiamento do VLT de Brasília demonstraram preocupação também com o licenciamento ambiental do empreendimento. O Ministério Público do DF chegou a suspender o início da obra por falta de adequado processo de licenças ambientais. Caberá ao Instituto de Meio Ambiente (Ibram), órgão do GDF, tomar as medidas necessárias para resolver o assunto. O Tribunal de Contas do DF também analisa o caso. “Não há problemas com o licenciamento ambiental. Vamos conseguir em breve a licença de instalação”, avalia Arruda. Segundo o governador, os trilhos do VLT serão construídos numa área gramada e para cada árvore arrancada, três outras serão plantadas.

Depois de quatro dias em Paris e dois em Sevilha, na Espanha, onde participou da reunião do Comitê do Patrimônio Mundial da Unesco, Arruda embarcou ontem para Barcelona, para descansar com a mulher, Flávia Arruda. Na viagem a Barcelona, estava prevista também uma visita a uma usina de tratamento de lixo. Ele retorna ao Brasil no próximo fim de semana.

INDEPENDÊNCIA

Acompanhado da mulher, Carla Bruni, o presidente da França, Nicolas Sarkozy, vai visitar Brasília em setembro para assistir ao lado do presidente Luiz Inácio Lula da Silva ao desfile cívico deste ano. É um reconhecimento pelo ano da França no Brasil. No ano passado, Lula recebeu na festa do 7 de Setembro a presidente da Argentina, Cristina Kirchner. Na próxima semana, Lula deverá também ir a Paris para receber da Unesco o Prêmio Fomento da Paz Félix Houphouët-Boigny.

O número

R$ 400 milhões é o valor do financiamento negociado com a Agência Francesa de Desenvolvimento.

Estande na W3 Sul

O GDF vai colocar um estande em frente ao Pátio Brasil com informações sobre o novo sistema de transportes. A população poderá obter dados, como o percurso e a operação do bonde elétrico, além da ilustração do trajeto pela W3 Sul (foto). Segundo o presidente do Metrô-DF, José Gaspar de Souza, o posto vai funcionar dentro de um vagão do VLT produzido pela Alstom. A experiência é similar à de várias cidades da Europa. Em Montpellier, no sul da França, por exemplo, há um estande na praça central com informações sobre a terceira linha do sistema que entrará em operação até 2011. O novo trecho vai ligar o centro da cidade à costa mediterrânea, distante 10km. Os moradores da cidade podem obter todas as informações sobre o trajeto, horários e até a pintura dos vagões. Nesse caso, o design ficará a cargo do estilista Christian Lacroix. Houve, no entanto, uma consulta à população. Representantes da prefeitura de Montpellier disseram ao governador José Roberto Arruda (DEM) e a sua comitiva que a ampla divulgação de todos os detalhes do sistema é fundamental para comprometer a população com o projeto.

Transporte de Vizinhança, 1981

2009-06-27T15:18:00.001-07:00

Microônibus do serviço de transporte de vizinhança, junto a um monobloco Mercedes Benz 0-364 que dominavam, com suas tradicionais faixas coloridas, a paisagem na década de 1980.

Acesso ao Gama em 1973

2009-06-27T15:11:00.000-07:00

Ônibus da Viplan na recém-alargada DF-16.

Novos Ônibus da TCB (1976-1977)

2009-06-27T13:29:00.000-07:00

Terminal do Cruzeiro, 1981

2009-06-27T13:27:00.001-07:00

Novos Abrigos, 1981

2009-06-27T13:26:00.001-07:00

Eixo Rodoviário

Via W3 Sul em 1977

2009-06-27T13:09:00.000-07:00

Via W3 Sul com dois ônibus da TCB, à esquerda um monobloco Mercedes Benz 0-352 com a pintura creme lançada em 1972, à direita, um modelo Marcopolo Veneza Expresso Cummins, adquiridos no período 1976-1977.

TCB em 1977

2009-06-27T13:02:00.000-07:00

Entrega dos novos ônibus Marcopolo Veneza Expresso, com a presença do governador Elmo Serejo.

Taguatinga em 1981

2009-06-27T08:26:00.001-07:00

No dia 4 de novembro de 1981, visando diminuir os custo de operação, entra em operação o sistema de integração tronco-alimentador, logo chamado pela população de "baldeação". Eram usados três terminais fechados: Taguacenter, Taguatinga QNL Norte (Estádio Serejão) e Sobradinho. De cada terminal, partiam 3 linhas troncais para o Plano Piloto: Eixo N/S, W3 N/S e L2 N/S, que eram alimentadas por linhas da região. Nota-se que a linha de Brazlándia alimentava o terminal Taguacenter, e as de Planaltina, o terminal de Sobradinho.

O sistema foi inspirado nas cidades de Curitiba e Goiânia, pioneiras na implantação do sistema de integração, através de terminais fechados, no Brasil.

A foto lembra o terminal Taguacenter, se alguém puder confirmar ...

Via Estrutural em 1979

2009-06-27T07:47:00.001-07:00

Uma vista da Via Estrutural, inaugurada em 1979, para desafogar a já congestionada Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Na mesma época é construída a avenida Elmo Serejo em Taguatinga.

Terminal do Núcleo Bandeirante, por volta de 1976

2009-06-27T07:36:00.001-07:00

Monobloco Mercedes Benz de uma empresa particular, no terminal recém-construído.

Terminal do Gama, por volta de 1975

2009-06-27T07:21:00.001-07:00

Ceilândia por volta de 1973

2009-06-27T07:06:00.000-07:00

Vista da recém-criada cidade de Ceilândia, fundada em 1971. Na frente um ônibus de empresa particular, provavelmente da Viação Pioneira. Atrás parece ser um ônibus da linha circular para Taguatinga, modelo Grassi Governador. Caso alguém lembre, por favor confirmar.

Trevo de Triagem Sul, por vota de 1974

2009-06-27T06:50:00.000-07:00

Ônibus de empresas particulares, em maioria, vindas de cidades Satélites, entrando no Plano Piloto. Notar a variedade de modelos, com um Vieira "Alfacinha" na retaguarda.

Nota-se que em função dos constantes engarrafamentos, o Trevo de Triagem Sul foi remodelado em 1975, ganahndo 7 novos viadutos.

Rodoviária do Plano Piloto em 1980

2009-06-26T21:31:00.000-07:00

Movimento da plataforma oeste no horário de pico da tarde, ainda sobrecarregada em função do uso exclusivo da plataforma leste para os ônibus interestaduais. A inauguração da Rodoferroviária, em dezembro de 1980, permitiu a melhor utilização da Rodoviária do Plano Piloto, mas que voltou a dar sinais de sobrecarga já na segunda metade da década de 1990 após a consolidação de novos núcleos populacionais periféricos como Samambaia (1989), Sudoeste (1989),Sobradinho II (1989), Santa Maria (1991), Águas Claras (1992), Recanto das Emas (1993), São Sebastião (1993), Santa Maria (1991), Riacho Fundo (1990), Vicente Pires (1998), Itapoã (2001).

Monobloco da TCB em 1980

2009-06-26T20:08:00.000-07:00

Segundo o Relatório de Atividades do Governo do Distrito federal, em 1980 a TCB adquire 200 novos ônibus, substituindo 210 ônibus com mais de 10 anos de uso.

Na foto, um Monobloco Mercedes Benz 0-364

Rodoferroviária em 1980

2009-06-26T19:52:00.001-07:00

Vista do sub-solo da Rodoferroviária, inaugurada em 22 de dezembro de 1980. As obras da Rodoferroviária foram iniciadas em 1974. Na década de 1990 em função da poluiçã do ar , os ônibus deixam de parar no sub-solo, sendo tranferidos para a superfície, no espaço de uma plataforma ferroviária desativada.

Ciclovia em 1980

2009-06-26T19:40:00.000-07:00

Ciclovia Ceilândia - Taguatinga, inaugurada em 1980, com a presença do ministro Eliseu Resende e do governador Lamaison.

TCB em 1975

2009-06-26T19:36:00.000-07:00

Micro da TCB em 1975

2009-06-26T19:02:00.000-07:00

No dia primeiro de fevereiro de 1975, a TCB coloca em operação, em caráter experimental o serviço de microônibus, com capacidade para 25 passageiros, nas entrequadras do Plano Piloto, com dois novos veículos.

Fonte: Relatório das Atividades do Governo do Distrito Federal - 1975

Articulado Buscarr Urbanuss Pluss em 2002

2009-06-24T16:12:00.000-07:00

Articulado Busscar Urbanuss Pluss da Rápido Brasília, na via W3 Sul, em fevereiro de 2002

Rápido Brasília em 2002

2009-06-23T16:33:00.000-07:00

Na época o Buscar Urbanuss Pluss, com ar-condicionado, da Rápido Brasília, que operava na linha Grande Circular era o modelo mais confortável do DF, fazendo concorrência com os velhos ônibus (Gls) da TCB, adquiridos em 1996.

Novos Ônibus em abril de 2007

2009-06-18T21:52:00.000-07:00

Ônibus novos ganham as ruas

Quem passou pelo Eixão Sul na manhã de ontem, conferiu 310 do total de 415 novos ônibus da frota de transporte coletivo público do Distrito Federal, que estavam expostos na faixa central. A partir desta segunda-feira, os 800 mil passageiros do sistema poderão utilizar os veículos recém-comprados.

Os ônibus entregues fazem parte do acordo firmado entre o GDF e as cinco empresas do sistema, no dia 4 de janeiro último, que previa a substituição de 500 ônibus. As empresas investiram um total de R$ 62 milhões. A Viplan, do grupo Canhedo, ficou responsável pela compra de 160 veículos. No entanto, nenhum foi apresentado.

Em resposta ao descumprimento, o governador José Roberto Arruda anunciou a licitação desses veículos. "Uma das parcelas da contribuição tarifária paga na passagem de ônibus pelo usuário deve ser destinada para renovação da frota. Eles (empresas) estão cumprindo com uma obrigação. É a primeira vez que o DF vai ter licitação para os ônibus. Queremos trazer novos operadores do sistema de transporte coletivo, que estejam dispostos a investir em ônibus novos e sistema de maior qualidade", disse.

Edital de licitação
Segundo o secretário de Transportes, Alberto Fraga, o edital já está pronto e deve sair em um prazo máximo de uma semana. "Ele (Canhedo) não apresentou nenhuma nota fiscal de compra, ficou só na promessa de que vai entregar 80 ônibus em maio e 80 em junho", disse. A reportagem do Jornal de Brasília tentou contato com o empresário Wagner Canhedo Filho, dono da Viplan, e até o fechamento desta edição não obteve retorno.

As demais empresas apresentaram o número de ônibus combinado. A viação São José entregou 50 veículos. O grupo Amaral (Rápido Brasília/Viva Brasília e Veneza) entregou mais 50, mas apresentou a nota fiscal de compra de outros 30. O atraso foi de responsabilidade da fábrica, segundo a empresa. A Viação Riacho Grande apresentou os 28 de sua responsabilidade. O grupo Econômico (Planeta e Satélite) comprou 251.

O bilhete integrado é uma meta do GDF. O projeto prevê a utilização do mesmo cartão em todo o sistema de transporte público. Isto significa que o usuário pagará apenas um bilhete por viagem. A idéia é que o atual sistema de vales de papel sejam substituídos por cartões eletrônicos inteligentes, que são aceitos pelos novos ônibus. Quando o passageiro aproxima o cartão do validador, o equipamento debita a tarifa corresponde àquela linha e libera a passagem pela roleta. No entanto, o modelo só entrará em funcionamento quando estiver implantado em 100% da frota regular, mas ainda não há previsão de instalação.

"Queremos trazer novos operadores do sistema que estejam dispostos a investir em ônibus novos e sistema de maior qualidade"

José Roberto Arruda, governador do DF

JORNAL DE BRASÍLIA, 21/04/2007

Canteiro de obras em 1957

2009-06-18T10:16:00.000-07:00

Vamos para Brasília ? O melhor, para o grande canteiro de obras. A cidade foi construída em 3 anos e 10 meses, com as obras iniciadas no final de 1956. A cidade foi inaugurada em 21 de abril de 1960.

Foto A.Pierre, junho de 1957.

Surge o novo serviço de microônibus em 2008

2009-06-13T16:59:00.000-07:00

JORNAL DE BRASÍLIA

25/02/08

Quatro meses para microônibus no DF

Em quatro meses, as empresas que venceram a licitação para operar 450 microônibus no DF devem apresentar os novos veículos ao GDF. A determinação consta no contrato de concessão de serviço que foi firmado entre as quatro empresas que cumpriram todos os pré-requisitos do processo e a Secretaria de Transportes. Quem vai oferecer o transporte por microônibus são as cooperativas Cootransp, Cootarde, Coobrataete e a empresa MCS.

A concorrência foi do tipo maior oferta e os microônibus foram divididos em nove lotes de 50 cada. Os recursos arrecadados, cerca de R$ 42 milhões, vão para o Fundo de Transportes e só podem ser utilizados para investimentos na área.

A substituição das vans será gradativa. “Vamos substituir primeiro as linhas que fazem os condomínios”, explica o secretário de Transportes, Alberto Fraga, acrescentando que os microônibus são essenciais para a integração do sistema (ônibus-microônibus-metrô).

Excluída

Cinco empresas venceram a licitação das linhas do microônibus. No entanto, só quatro permanecem no processo porque uma delas, a JCS, foi excluída, por não ter efetuado o depósito da primeira parcela do valor total da outorga da permissão e nem ter comparecido para assinar o contrato. As outras concorrentes serão chamadas para substituir a JCS. A entidade interessada terá de pagar o valor ofertado pela JCS, de R$ 6,6 milhões por cada lote. Caso nenhuma se habilite, haverá nova licitação para esses lotes.

Pioneira em Taguatinga

2009-06-07T20:00:00.001-07:00

Monobloco Mercedes Benz da Pioneira no centro de Taguatinga, por volta de 1980.

Taguatinga nos anos 60

2009-06-07T19:52:00.001-07:00

Modelo Grassi Governador

Modelo Metropolitana 1964

Imagens misteriosas extraídas de uma reportagem da Rede Globo de junho de 2008 sobre os 50 anos da cidade de Taguatinga.

Caso alguém consiga identificar alguma imagem, por favor, postar um comentário.

O DF Transportes agrade aos membros da lista do yahoo Ônibus Nostalgia, Mario Brian, Roberto Zulkiewicz e Silvino Bittencourt, que identificaram os modelos dos ônibus.

Modelos circulando em 2009 - parte 13

2009-06-06T08:03:00.001-07:00

Caio Induscar Apache Vip da São José.

Geração Caio Apache:

Apache S21 - 1999

Apache Vip - 2001

Apache STD - 2004

Apache S22 - 2007,maio

Apache Vip II - 2008

Modelos circulando em 2009 - parte 12

2009-06-03T18:57:00.001-07:00

Thamco Scorpion

Thamco Scorpion.

Modelos circulando em 2009 - parte 11

2009-06-03T18:51:00.001-07:00

Micro Caio Carolina V do Serviço Especial de Vizinhança, mais conhecido como "zebrinha".

Foto de 01/06/2009 - Marcelo Almirante

Linhas do Transporte de Vizinhança - Zebrinha

Linha	Denominação
07	SQS 216/416/W3 Sul/Esplanada
11	Q. 716 Norte/ Esplanada (Aeroporto/Conjunto Nacional)
14	Q. 716 Norte (SQN 212/213)/ Esplanada
16	Q. 716 Norte (SQN 212/213)/ Área Central/ Esplanada
22	SQS 216/416/ W3 Sul - L2 Norte (SDN)/ W3 Norte - L2 Sul
23	SQS 216/416/ L2 Sul - W3 Norte/ W3 Sul - L2Norte (SDN)
24	Cruzeiro/ Sudoeste/ Esplanada (Conjunto Nacional)
25	Cruzeiro/ Octogonal/ Sudoeste/ Esplanada (Conj. Nacional)
30	Q. 716 Norte (SQN 212-213)/ W3 Norte - Sul/ Aeroporto
31	SQS 216/416/ W3 Sul - (SQN 212-213) Norte
35	Q. 716 Norte (SQN 212-213)/ W3 Norte - Sul/ Octogonal (Parkshopping)

Modelos circulando em 2009 - parte 10

2009-06-03T18:36:00.001-07:00

Marcopolo Torino GV, modelo lançado em 1995.

Foto 02/06/09 - Marcelo Almirante

Alguns modelos de ônibus que já circularam no DF

2009-05-31T06:38:00.000-07:00

Alguns modelos de ônibus já usados no sistema de transporte coletivo do DF. O ano indica o início da operação.

BUSSCAR

Busscar Urbanus

Buscar Urbanus Scania L-113CL, Viplan, 3 portas, alongado

Buscar Urbanuss
Busscar Urbanus II - Mercedes Benz OF1721 Curto - São José e Riacho Grande (1997-1998)
Busscar Urbanus II - Scania F113HL (ex-rápido araguaia) atual Condor em 2009
Busscar Urbanus II - Mercedes-Benz OF 1620 (Alongado) Exp São José(aposentados) e Riacho Grande(em circulação) (Meados 1995/1996)
Busscar Urbanuss Pluss, Rápido Brasília

Busscar Urbanuss Pluss articulado, Rápido Brasília

CAIO
Caio Bela Vista, década de 1970
Caio Gabriela Pioneira 1977
Caio Amélia Viplan 1987
Caio Carolina V MBB, zebrinha, 1993
Caio Alpha MB OF-1620, Viplan, 1995
Caio Induscar Apache S21 MBB OF-1721, Viplan
Caio Induscar Apache S21_Volksbus 17 210 EOD, Riacho Grande
Caio Induscar Apache STD Volksbus 17 210 EOD, Riacho Grande
Caio Induscar Apache Vip Volksbus 17 210 EOD, Riacho Grande
Caio Induscar Apache Vip SC MBB OF-1722M, Rápido Brasília
Caio Induscar Millennium Volksbus 17-260 TCB, 2008
Caio Induscar Millennium MBB O 500 , TCB, 2009
Caio Vitória_MBB OF-1620, Viplan, 1989
Caio Vitória, TCB
Caio Induscar Apache Vip
Caio Induscar Apache Vip SC
Caio Induscar Apache Vip II

CERMAVA
"Papa-filas" FNM, TCB, 1967

CHEVROLET
Chevrolet 51 (lotação), Expresso Brasil, 1957 (ex-Anápolis)

CIFERAL
Ciferal Citmax - 1997 (aprox)
Ciferal Condor (articulado)
Ciferal Gls Bus Ford B1618 TCB 1996
Ciferal Padron Alvorada Planeta e Satélite (final década 1980)
Ciferal Padron Rio

COMIL
Comil Doppio
Comil Svelto
Comil Svelto III
Comil Svelto IV
Comil Svelto V MBB OF-1418, Planeta, 2009
Comil_Svelto_NS_MB_OF-1722M Rápido Brasília
Comil Piá 2008 MBB LO 815, zebrinha

GRASSI
Grassi
Grassi Governador, Taguatinga, década de 1960

INCASEL
Incasel Cisne MB OF 1113 Década 1980

MAFERSA
Mafersa Cummins M210, 1991/1992

MAGIRUS DEUTZ (chassi)
Magirus Deutz - Viação Planalto (Vilplan) Viplan 1970

MARCOPOLO
Marcopolos Bertioga TCB 1970
Marcopolo Invel, zebrinhas, 1981
Marcopolo San Remo
Marcopolo Torino G6_MB_OF-1721 Rápido Brasília
Marcopolo Torino GV_Scania_F113HL Rápido Brasília
Marcopolo Torino GV MB OF-1721, São José
Marcopolo Torino , 1983
Marcopolo Torino G4, 1984
Marcopolo Torino LN, 1991
Marcopolo Torino GV, 1995
Marcopolo Torino GV2, 1998
Marcopolo Torino G6, 2006
Marcopolo Torino G6 Articulado
Marcopolo Veneza, TCB, 1973
Marcopolo Veneza Expresso Cummins, TCB 1976 (projetado p/Curitiba)
Marcopolo Viale Scania L94IB, Rápido Brasília

MASCARELLO
Mascarello Gran Via, Riacho Grande, 2009

MERCEDES BENZ
Monobloco Mercesdes Benz 0-321- HL TCB, Expresso Brasil, Pioneira 1960
Monobloco Mercedes Benz 0-352 TCB 1976
Monobloco Mercedes Benz 0-364 TCB
Monobloco Mercedes Benz 0-371 UP TCB

METROPOLITANA
Metropolitana 1957, década de 1960
Metropolitana 1964, Taguatinga, década de 1960

NEOBUS (San Marino Ônibus e Implementos Ltda.)
NeoBus Mega 2007 VolksBus 17 230, Cootarde

SCANIA VABIS

THAMCO
Thamco Aguia
Thamco Alvorada
Thamco Scorpion I 1989
Thamco Scorpion II 1993

VIEIRA
Novo Rio TCB 1972

VOLARE

Volare W8, 2008

Volare W9, 2008

Justiça proíbe início das obras do Veículo Leve sobre Trilho

2009-05-31T05:11:00.000-07:00

TRIBUNA DO BRASIL

20 de maio de 2009

Autor: Verônica Soares
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Mais uma vez, o Ministério Público do Distrito Federal (MPDF) questiona o projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Decisão do Tribunal de Justiça, que acatou recomendação do MPDF, proíbe o início das obras do trem, que deverá ser construído ao longo das Avenidas W3 Sul e Norte. Na argumentação do MP, o projeto não tem licença ambiental. Segundo a promotora do MP, Ana Claudia Manso, além da falta de licenciamento ambiental, outra preocupação é com a arquitetura da cidade, uma vez que o Plano Piloto é tombado como Patrimônio Histórico. Segundo ela, o MP não está questionando a viabilidade do VLT, mas sim se a construção dele vai ferir dois patrimônios de Brasília: a parte ambiental e arquitetônica da cidade. Se for construído, aproximadamente 1,5 mil árvores serão retiradas da W3. O Ministério Público (MP) também fez recomendações ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e aguarda uma resposta. Em fevereiro deste ano, depois de entrar com ação civil pública questionando a falta de estudo de impacto ambiental, o MP obteve limitar favorável, que impedia o início das obras. Mas o governo do Distrito Federal conseguiu cassar a decisão da Justiça, apresentando outra licença. No entendimento do MP, a Licença Prévia 1/2008, emitida pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) e apresentada pelo governo não se refere à construção do VLT, mas sim à implementação projeto viário Brasília Integrada. Ou seja, permite apenas a construção de corredor exclusivo para ônibus.Por sua vez, o secretário de Transporte, Alberto Fraga, garantiu que o projeto cumpre todas as exigências e que o patrimônio arquitetônico da cidade será preservado. O secretário disse que está esperançoso da emissão do documento, ressaltando que não pretende entrar com nova liminar para questionar a decisão judicial.Segundo Fraga, a demora na emissão do documento se deu porque, antes, as licenças ambientais eram emitidas pelo Ibama. Agora, como o Instituto Brasília Ambiental (Ibram) é o responsável pela emissão de licenças ambientais em todo o DFl, o processo, que já estava no Ibama, sofreu atraso.

Menos ônibus para atender ao brasiliense

2009-05-30T08:00:00.000-07:00

Fonte: CNT - 31 de janeiro de 2005

A frota de ônibus que integra o sistema de transporte público do DF está menor, embora o número de linhas tenha aumentado nos últimos três anos. Isso quer dizer que o brasiliense terminou o ano de 2004 com uma quantidade menor de ônibus para cobrir distâncias maiores. Os dados do Transporte Urbano do DF (DFTrans) mostram que, no período, o número de linhas passou de 756 para 769, mas a frota diminuiu, passando de 2.391 para 2.313 veículos."Ter menos ônibus para cobrir mais linhas diminui a freqüência com que eles passam pelas paradas. Dessa forma, as pessoas esperam por muito tempo", analisa José Matsuo, especialista em transporte da Universidade de Brasília (UnB). "É por isso que as empresas perdem passageiros para as vans piratas. O serviço dos ônibus é caro e de má qualidade. Além disso, os carros são mal conservados", critica.Matsuo acredita que o número de ônibus é insuficiente para atender à população brasiliense. "As empresas podem até achar que lucram tendo poucos carros e economizando com manutenção, mas acontece o contrário. Muitas pessoas acabam deixando de andar de ônibus", diz o especialista.A teoria de Matsuo é confirmada pelos números. Em 1995, 20.126.417 passageiros eram transportados mensalmente pelos ônibus convencionais do DF, segundo a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). No ano passado, de acordo com a Secretaria de Transportes, esse valor caiu para cerca de 14 milhões de passageiros por mês. O órgão explica, também, que a queda se deve à redução do número de ônibus da empresa TCB, que tinha cem carros em 2002 e encerrou o ano passado com apenas 15.Januário Lourenço, secretário-adjunto da Secretaria de Transportes, afirma que a queda não se deve somente à migração de passageiros para o transporte pirata. "Temos um levantamento mostrando que as 1,4 mil vans regularizadas do transporte alternativo transportam em torno de 10 milhões de passageiros por mês", revela. Ele lembra também que há ônibus do Entorno que fazem linhas no DF e que há passageiros que passaram a utilizar o metrô. Esse serviço, segundo Lourenço, transportará cinco vezes mais passageiros do que hoje após a integração. "A população continua sendo atendida pelo transporte coletivo, mas não da maneira ideal", admite.Lourenço ressalta que aumentar a frota e o número de linhas não é solução para o sistema de transportes do DF. "O transporte convencional atende a massa. Mas é inviável estar em todos os lugares", comenta. Na verdade, ele afirma que a integração com o metrô deverá causar a queda do número de ônibus. "Esse sistema poderá tornar até 500 ônibus desnecessários", acredita.

Licitação em 2005

2009-05-30T07:38:00.000-07:00

Liminar determina que realize licitação para ônibus

Fonte: Última Instância - 30 de novembro de 2005

Uma liminar do desembargador da 4ª Turma Cível, Umberto Adjuto Ulhôa, determina ao Distrito Federal que promova licitação para ônibus no estado. Na decisão, o desembargador afirma que o processo licitatório para o transporte público local é obrigatório, e que o serviço não está incluído nas hipóteses de dispensa ou inexigibilidade de licitação, previstas na Lei 8666/93. O Distrito Federal e diversas empresas de ônibus já interpuseram recurso contra a liminar.O agravo de instrumento foi interposto pelo Ministério Público do DF, em face de decisão da 3ª Vara de Fazenda Pública. O pólo passivo é composto pelo Distrito Federal, além de outras 13 empresas de ônibus: Expresso São José, Viação Satélite, Viação Planeta, Viação Valmir Amaral, Viva Brasília, Santo Antônio Transportes e Turismo Ltda, Lotaxi Transportes, Condor Transportes Urbanos, Sol Transportes Coletivos e Veneza Transportes e Turismo.A ação civil pública originária questiona a legalidade das prorrogações do prazo de validade das permissões e concessões dos serviços de transporte público coletivo. De acordo com o Ministério Público, a Lei Distrital 3229/2003 autorizou as prorrogações dos serviços por mais de sete anos, sem licitação, e em "flagrante ilegalidade". Na liminar, o desembargador diz que tais concessões e permissões deveriam ter sido licitadas, em processo público e aberto a todos os interessados. O julgador afasta a possibilidade de dispensa de licitação: "É que a dispensa de licitação - ainda que diagnosticada situação de emergência pelo administrador - restringe-se a obras e serviços, desde que concluídos no prazo máximo de 180 dias, consecutivos e ininterruptos, contados da ocorrência da emergência". Umberto Ulhôa não considera que a decisão venha a criar risco ou situação irreversível à Administração Pública. O julgador explica que a decisão visa "tão somente" conferir ineficácia às prorrogações de concessões e permissões outorgadas por meio dos artigos da Lei 3229/2003.Na decisão, o desembargador destaca que o objetivo da liminar é evitar as prorrogações perpétuas: "o intuito é estancar o modus operandi da Administração pública em manter-se inerte à obrigação de licitar, privilegiando o oligopólio e a perpetuidade das permissões para exploração do serviço de transporte público coletivo do DF".

Novos Ônibus em 2006

2009-05-30T07:32:00.000-07:00

Frota de ônibus começa a ser renovada

Fonte: Jornal de Brasília - 16 de janeiro de 2006

Depois de dois anos de discussões do projeto de integração do transporte público do Distrito Federal, batizado de Brasília Integrada, o primeiro passo para a efetiva operacionalização do sistema foi dado ontem. Cem novos ônibus começaram a rodar pelas ruas de Taguatinga, Ceilândia, Samambaia, Candangolândia e Riacho Fundo – atendendo cerca de 30 mil pessoas. A renovação é um dos pré-requisitos do projeto de integração que só deve ser completamente implementado em 2009.Até lá, a Secretaria de Transportes prevê que toda a frota de ônibus do DF, atualmente de 2.300 veículos com idade média de sete anos e meio, seja renovada. O custo, de R$ 500 milhões, será dos empresários. Para trocar os cem ônibus, que fazem a linha de ligação entre as cidades-satélites e o Plano Piloto, as empresas investiram R$ 15 milhões. De acordo com o secretário de Transportes, Mauro Cateb, 400 veículos devem substituir ônibus velhos do sistema até o final do ano.O número é seis vezes maior que a frota trocada durante todo o ano passado, quando 60 ônibus novos passaram a circular no DF. "Quem não cumprir o programa de renovação de frota ficará impedido de rodar", advertiu Cateb. Além de novos, os ônibus deverão ser do modelo low entry, com o piso baixo, especial para a entrada de deficientes físicos e idosos. De acordo com o Brasília Integrada, 10% da frota precisa garantir a acessibilidade. Hoje, nenhum ônibus no Distrito Federal é adaptado.A segunda etapa para a operacionalização do Brasília Integrada é a instalação das catracas eletrônicas que irão viabilizar o sistema de bilhetagem eletrônica no transporte público do DF. É com esse bilhete que o passageiro poderá usar ônibus e metrô pagando uma tarifa única. Os novos ônibus apresentados ontem pela Secretaria de Transportes ainda não têm catraca, mas Mauro Cateb garante que o sistema elétrico deles está preparado para a acoplagem dos equipamentos.Quem irá bancar a instalação das catracas são os empresários. A secretaria homologou, no final de 2005, sete empresas que podem oferecer a tecnologia para os ônibus e os empresários têm 45 dias para providenciar as negociações. O prazo acaba no final do mês e o governo promete controlar o trâmite. "As empresas precisam enviar uma cópia do contrato fechado para a secretaria", explica o secretário-adjunto de Transportes, Januário Lourenço.Depois do contrato assinado, a instalação das catracas nos ônibus depende do prazo de cada empresa. Cateb acredita que os primeiros testes comecem a ser feitos no início de fevereiro. "Até julho as catracas devem estar funcionando", prevê.

Proposta de Integração em 2006

2009-05-30T07:25:00.000-07:00

AGR quer integrar linhas de ônibus

Notícia de 6 de fevereiro de 2006

AGECOM - Agência Goiana de Comunicação

O presidente da AGR, Wanderlino Teixeira de Carvalho e o diretor de Transportes, Uassy Gomes, vão discutir hoje, a partir das 15h30, a criação de um consórcio de transportes para o Entorno de Brasília. O projeto da AGR será apresentado à Rede Integrada de Desenvolvimento do Entorno do Distrito Federal (Ride), em Brasília. A proposta é unir nesse consórcio os governos de Goiás, Distrito Federal e a União integrando as linhas que atendem meio milhão de usuários de Luziânia, Valparaíso, Novo Gama e Cidade Ocidental, além dos distritos de Lago Azul, Céu Azul e Jardim Ingá.A idéia é construir cinco estações de integração entre linhas municipais e intermunicipais na BR 040, uma delas terminando no Metrô de Brasília. Outro esquema sugere que os passageiros sejam desembarcados na entrada do Distrito Federal para o transbordo integrado em veículo do sistema coletivo urbano do DF. O apoio da Ride é considerado decisivo para colocar o plano em prática.

Modelos circulando em 2009 - parte 10

2009-05-30T04:46:00.001-07:00

Comil Svelto 1997 da Viação Pioneira, fotografado no eixo Rodoviário Sul, junto ao Setor de Diversões Sul (SDS).

O primeiro modelo Svelto foi lançado em 1989.

Geração Comil Svelto:

Cisne (1986)

Svelto I (1989)

Svelto II (1996)

Svelto III (2000)

Svelto IV (2008)

Notas:

O modelo Svelto I em 1994 ganhou novos faróis.
Em determinadas partes do país os modelos Svelto II e Svelto III foram apelidados, respectivamente, de FD e NS.

Fonte:

Bibiana Formariz

Comunicação e Marketing
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COMIL ÔNIBUS S.A.
Rua Alberto Parenti, 1382
CEP 99700-000 Erechim RS Brasil

Fone 55 54 3520-7707
Fax 55 54 3321-3314
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Modelos circulando em 2009 - parte 09

2009-05-29T19:28:00.001-07:00

Caio Induscar Apache Vip II da Viação Planalto (Viplan), entregues em fevereiro de 2009. O modelo foi lançado pela Caio em maio de 2008, com desenho semelhante ao Caio Apache S22, lançado em maio de 2007. O primeiro modelo do Apache Vip foi lançado em 2002.

A Viplan adquiriu 40 carros, com a seguinte numeração:

132 632

132 640

132 659

132 667

132 675

132 683

132 691

132 705

132 713

132 721

132 730

132 748

132 756

132 764

132 772

132 780

132 799

132 802

132 810

132 829

132 837

132 845

132 853

132 861

132 870

132 888

132 896

132 900

132 918

132 926

132 934

132 942

132 950

132 969

132 977

132 985

132 993

- -

133 001

133 019

133 027

Modelos circulando em 2009 - parte 08

2009-05-29T19:06:00.001-07:00

Marcopolo Torino G6 Volksbus 17-230 da Alternativa, fotografado no dia 29 de maio de 2009.

Geração Marcopolo Torino:

1983

1984

1989

1991

1995 - GV

1995 - GV Low-entry

1995 - GV biarticulado, p/ Curitiba

1999 - GV2

2006 - G6 (sexta geração)

Microônibus Invel Volkswagen

2009-05-28T19:06:00.000-07:00

No dia 30 de abril de 1981, é lançado o serviço de transporte de vizinhança, com microônibus com capacidade para até 26 passageiros sentados, atendendo inicialmente as entrequadras do Plano Piloto. O serviço foi criado para atrair os usuários de automóveis do Plano Piloto para o transporte coletivo. As linhas eram operadas pelas empresas TCB, Lotaxi e Arco, que iniciou a operação junto com o novo serviço. O governo fez concurso para escolher o nome do Transporte de Vizinhança, ganhando o apelido "zebrinha". Inicialmente, foram implantados 14 linhas com 83 carros com capacidade para até 21 passageiros. Em janeiro de 2002, o sistema contava com 11 linhas e 61 microônibus, com capacidade para até 28 pessoas sentadas e 13 em pé. Na época do lançamento a passagem do zebrinha custava 40 cruzeiros, contra 25 cruzeiros dos ônibus convencionais.

Modelos circulando em 2009 - parte 07

2009-05-28T06:33:00.000-07:00

Ciferal GLS Bus Ford B-1618 da TCB, adquiridos em 1996 e reformados em 2008. O modelo foi lançado pela Ciferal em 12 de abril de 1994.

Modelos circulando em 2009 - parte 06

2009-05-25T19:32:00.000-07:00

NeoBus Mega VolksBus 17 230 da Cootarde.

Geração Neobus Mega

1999

Mega II

2004 III

2007 IV

Modelos circulando em 2009 - parte 05

2009-05-24T04:28:00.000-07:00

Mais um "cabrito" da frota do Distrito Federal, desta vez um modelo Torino Marcopolo GV2, com carroceria Mercedes Benz OF-1721

"Cabritos" são os famosos ônibus de motor dianteiro, sem condições adequadas ao transporte de passageiros, com tecnologia ultrapassada há décdas, com suspensão de molas, degraus altos e portas estreitas. As décadas passam mas os ônibus continuam os mesmos, apesar da evolução tecnológica. O pior de tudo isso é que esses chassis são construídos por "renomadas" multinacionais.

Foto de Rodrigo Silva

Modelos circulando em 2009 - parte 04

2009-05-23T19:58:00.000-07:00

Modelo Caio Vitória da Viplan, lançado na primeira metade da década de 1990, e ainda rodando em importantes linhas do DF.

Geração Caio Vitória

1989

1993

Modelos circulando em 2009 - parte 03

2009-05-23T19:35:00.000-07:00

Desfile da entrega de 230 novos ônibus em 16 de fevereiro de 2009. Carros modelo Comil Svelto.

Fonte: Secretaria de Transportes.

Modelos circulando em 2009 - parte 02

2009-05-23T04:45:00.000-07:00

Caio Apache S21 MB OF-1721 fotografado na Estrada Parque Indústria e Abastecimento, próximo ao centro comercial Park Shopping.

Fotografia: Rodrigo da Silva

Extraído do Fotopages Guanabara, de Rodrigo Silva, em 23/05/09.

Modelos circulando em 2009 - parte 01

2009-05-22T02:31:00.000-07:00

Caio Alpha da Viação Planalto (Viplan), fotografado em Sobradinho em abril de 2009. O modelo foi lançado em 1995, substituindo o Caio Vitória, em linha desde 1988.

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Comentários do pesquisador Charles, extraído do Fotolog 100% CMTC:

"Em 12/04/2009, às 11:06:59, Charles disse: O Caio Alpha chassis MB 1620 lançado em 1996 foi recebido com críticas pelas empresas, pois a carroceria acabou ficando mais pesada que a do Vitória, o que causava menos desempenho e mais consumo de diesel (isso só seria corrigido 3 anos mais tarde com o lançamento do motor 1721), isso sem falar do crônico problema de aquecimento, já que a tampa frontal saiu mal feita e deixava pouco espaço para o ar entrar e resfrirar o radiador (por isso se via tantos alphas andando com a tampa arriada em dias de calor), ao contrário dele o Vitória tinha uma tampa frontal com muitas aberturas"

Rodoviária do Plano Piloto em julho de 1971

2009-05-12T05:39:00.000-07:00

Arquivo Novacap.

TCB em 1970

2009-05-12T04:35:00.001-07:00

Vista da Rodoviária do Plano Piloto em maio de 1970. Em primeiro plano carros monobloco Mercedes Benz 0-352 da TCB.

Arquivo Novacap.

PERÍODOS DE FABRICAÇÃO DOS MONOBLOCOS MERCEDES BENZ

Mercedes-Benz O-321 (1958-70s)

Mercedes Benz 0-352 (1969-1974)
Mercedes-Benz O-362 (1973-1978)
Mercedes-Benz O-364 (1978-1986)
Mercedes-Benz O-365 (1986-1987)
Mercedes-Benz O-371U (1987-1994)
Mercedes-Benz O-371UL (1994-1996)
Mercedes-Benz O-371UP (1987-1993)

Viplan na W3 Sul em 1971

2009-05-10T04:18:00.000-07:00

Em abril de 1970, com a entrada em operação da empresa Viação Planalto (Viplan), a frota de ônibus no Distrito Federal passa de 222 para 305 veículos. O número de linhas operada por empresas privadas também aumenta expressivamente, passando de 7 para 30 linhas e a frota das empresas privadas de 85 para 159 veículos.

Na imagem carros da Viplan (Magirus Deutz), TCB (Scania Vabis/Caio Jaraguá) e TCB (monobloco Mercedes Benz).

Foto de 5 de janeiro de 1971. Arquivo Novacap

Rodoviária do Plano Piloto em 1967

2009-05-09T08:34:00.000-07:00

Rodoviária do Plano Piloto em 15 de maio de 1967. Notar os "barra-ventos" com anúncios, usados para proteger os passageiros dos ventos frios, antes do aquecimento global.

Arquivo Novacap

TCB em 1968

2009-05-09T08:28:00.000-07:00

Rodoviária do Plano Piloto em 16 de abril de 1968

Arquivo Novacap

TCB para Taguatinga em 1968

2009-05-09T08:26:00.000-07:00

Arquivo Novacap. Foto de 16 de abril de 1968

Linhas para Taguatinga em 1968

2009-05-09T07:26:00.000-07:00

Arquivo Novacap. Foto de 16 de abril de 1968

Brasília Imperial em 1963

2009-05-08T20:03:00.000-07:00

Revista Touring

Extraído do site Omnibus

TCB em 1964

2009-05-08T19:51:00.000-07:00

Revista Touring

Extraído do site Omnibus

Expresso Brasil Ltda. em 1960

2009-05-08T19:36:00.000-07:00

No dia 20 de maio de 1957, segundo matéria do jornal Diário Carioca de 28/01/1960, o empresário Zéke de Abílio Beze, chega ao canteiro de obras de Brasília, iniciando a operação da primeira empresa de transporte coletivo urbano da nova capital.

A empresa com frota inicial de 3 pequenos lotações Chevrolet-51 trazidos de Anápolis, e 6 funcionários, inicia suas atividades com a linha Cidade Livre - Novacap – Candangolândia, com pouco movimento de passageiros. Depois a linha é estendida até a Construtora Rabelo e mais tarde até o Palácio da Alvorada.

Foto: Expresso Brasil em 1957:

http://2.bp.blogspot.com/_oRKz7E2mq_U/SK31544nSCI/AAAAAAAAADM/8eLZOdUeP9I/s1600-h/1957-df.jpg

Táxi em 1960

2009-05-08T17:31:00.000-07:00

Diário Carioca, edição brasiliense, de 10 de janeiro de 1960

O serviço de táxis no Distrito Federal surgiu logo após a implantação do aeroporto de Brasília, sendo o primeiro ponto do Plano Piloto implantado em março de 1960, junto à sede da Novacap, na W3 Sul.

Táxi em 1969

2009-05-07T03:01:00.001-07:00

Estação Rodoviária do Plano Piloto em 12 de fevereiro de 1969.

Arquivo Novacap

Secretaria de Transportes lança edital de aluguel de bicicletas

2009-05-06T19:02:00.000-07:00

Secretaria de Transportes lança edital de aluguel de bicicletas(06/05/2009 - 17:21)

A Secretaria de Transportes lança, a partir de hoje (6), o Edital de Concorrência N.º 001/2009 para outorga de concessão para instalação, operação e manutenção de 50 estações de locação de bicicletas, por um período de cinco anos, prorrogável por mais cinco anos, incluindo a exploração publicitária padronizada nas estações, bicicletas e demais serviços correlatos, remunerável através da locação das bicicletas e receita adicional de publicidade. O Edital e os demais Anexos serão obtidos integralmente no site

www.st.df.gov.br.

Poderão participar da concorrência, as empresas que comprovarem habilitação jurídica, regularidade fiscal, qualificação técnica e econômico financeira e que estejam de acordo com Edital e Anexos. Será vedada a participação de pessoa física. O valor mínimo estipulado pela outorga é de R$ 636.544,80 (seiscentos e trinta e seis mil quinhentos e quarenta e quatro reais e oitenta centavos). Será considerada vencedora a empresa que oferecer a maior oferta.

As estações de aluguel serão de auto-atendimento e deverão ter capacidade para armazenar no mínimo 10 e no máximo de 20 bicicletas, ser de fácil identificação e utilização, possuir pisos de alerta no seu entorno com vista a dar segurança, conforto e proteção aos usuários, dentre outros.

A empresa vencedora do certame deverá implantar todas as estações de locação de bicicletas, nos locais prévios definidos no Anexo I – B do Edital, no prazo máximo de 15 (quinze) meses após a publicação do resumo do contrato no DODF, observando o seguinte cronograma:

REGIÃO
PRAZO
Numero de Estações

Central
3 (três) meses
11

Asa Sul
6 (seis) meses
12

Parque da Cidade, Asa Norte
e Águas Claras
9 (nove) meses
10

Estações Móveis
12 (doze) meses
05

Taguatinga
15 (quinze) meses
06

Ceilândia
15 (quinze) meses
06

O valor determinado pela caução é de R$ 106.090,08 que os interessados deverão pagar em dinheiro ou por meio de títulos da dívida pública, seguro-garantia ou fiança bancária. O depósito em dinheiro deverá ser feito até o dia 08 de junho de 2009, no Banco de Brasília S.A - BRB, na agência n.º 063, conta corrente n.º 002.163 – 5, em favor do FUNDO DE TRANSPORTES DO DISTRITO FEDERAL.

O recebimento e abertura dos envelopes de habilitação e proposta ocorrerá no dia 09 de junho de 2009, das 09h00min às 09h30min horas, no Auditório do Departamento de Estradas e Rodagem do Distrito Federal - DER-DF, situado no Setor de Áreas Isoladas Norte – SAIN, Edifício Sede, Bloco “C”, Brasília/DF. Maiores informações poderão ser obtidas na Secretaria de Transportes nos telefones nº (61) 3441- 3481, das 9:00 às 12:00 horas.

Rua que virou garagem na Asa Norte em 1975

2009-05-06T17:12:00.000-07:00

Matéria do Correio Braziliense de 13 de janeiro de 1975

Versão um pouco mais ampliada:

http://zrak7.ifrance.com/cb-13-01-1975.jpg

Rodoviária do Plano Piloto em 1969

2009-05-04T19:21:00.000-07:00

Linha de Sobradinho, em janeiro de 1969.

Linha do Gama em 1968

2009-05-04T19:16:00.000-07:00

O Prefeito do DF inspeciona o início da operação dos novos carros Scania Vabis na linha do Gama, no dia 19 de novembro de 1968.

Arquivo Novacap

Linha de Sobradinho em 1968

2009-05-04T19:02:00.000-07:00

Repetição do post de 26 de março de 2009. O Prefeito do DF Wadjô Gomide ,no dia 19/11/2009 madrugou para inspecionar o início da operação dos novos carros Scania Vabis.

http://3.bp.blogspot.com/_oRKz7E2mq_U/ScwsN4jFdwI/AAAAAAAAAK0/SRCUKJ2q6zs/s1600-h/1968-21-nov-tcb-scania-vabis.jpg

Novos carros Scania Vabis / Caio Jaraguá (1968)

2009-05-03T18:27:00.000-07:00

Inauguração dos novos carros na linha Rodoviária - Gama, no dia 19 de novembro de 1968.

Arquivo Novacap

Scania Vabis / Caio Jaraguá na TCB

2009-05-03T18:15:00.000-07:00

No dia 30 de agosto de 1968, a Scania Vabis do Brasil vence a concorrência para o fornecimento de 30 novos ônibus à TCB, da qual também participaram a Mercedes Benz e Magyrus Deutz. Em contrapartida a Scania adquiriu 57 ônibus usados da TCB. Os novos ônibus entram em operação em novembro, inicialmente nas linhas para as cidades satélites.

Na foto de 19 de novembro de 1968, carros com carroceria Caio Jaragua, que também podem ser vistos num postal colorido no seguinte link:

http://dftrans.blogspot.com/2008/07/rodoviria-do-plano-piloto_26.html

Arquivo Novacap

Garagem da TCB em 1968

2009-05-03T18:04:00.000-07:00

Mais uma vista dos tradicionais monoblocos da TCB, enfileirados em ordem numérica para a inspeção do Prefeito do DF, no dia 7 de maio de 1968.